面對(duì)著亞洲經(jīng)濟(jì)體整體低迷的出口形勢(shì)，從亞洲到美國(guó)的貨物運(yùn)輸成本卻反而開始悄悄出現(xiàn)快速上升，這不得不說(shuō)是一件頗為蹊蹺的事。

18日，公布的數(shù)據(jù)顯示，由于多個(gè)重要海外市場(chǎng)的需求下滑，日本出口兩年多來(lái)首次下降，顯示經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇面臨沉重阻力。

而在日本周邊，韓國(guó)、越南等亞洲主要貿(mào)易大國(guó)，出口數(shù)據(jù)也一片慘淡。

然而，在貨運(yùn)市場(chǎng)上，眼下卻似乎呈現(xiàn)了一幅截然不同的場(chǎng)景。

根據(jù)運(yùn)輸數(shù)據(jù)和采購(gòu)公司Xeneta的數(shù)據(jù)，在截至8月15日的六周內(nèi)，從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)西海岸的40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的平均現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)上漲了61%，至2075美元。

業(yè)內(nèi)人士普遍表示，此次漲價(jià)的主要原因是由于大型船運(yùn)公司紛紛對(duì)價(jià)格進(jìn)行了人為調(diào)整。

業(yè)績(jī)依舊在暴跌的馬士基、達(dá)飛等船公司巨頭，提高了部分航線的綜合費(fèi)率附加費(fèi)和包箱費(fèi)率等航運(yùn)費(fèi)用。

在此輪漲價(jià)之前，中國(guó)運(yùn)往美國(guó)西海岸的集裝箱運(yùn)費(fèi)價(jià)格，曾從2022年2月的每箱近10000美元驟降至6月下旬的1300美元以下，原因是零售商庫(kù)存過(guò)多導(dǎo)致訂單減少，以及需求疲軟削減了大型船運(yùn)公司的盈利。

Xeneta公司首席分析師Peter Sand則指出，在疫情之前，運(yùn)費(fèi)的大幅飆升也許會(huì)嚇壞進(jìn)口商。但現(xiàn)在人們?cè)谝娮C了去年的高運(yùn)費(fèi)后，2000美元的價(jià)格已難以再嚇到他們。

一組歷史對(duì)比顯示，中國(guó)到美國(guó)西海岸的集裝箱運(yùn)費(fèi)目前仍比2019年同期高出600美元，但比去年同期低了66%。

進(jìn)口商和航運(yùn)業(yè)專家預(yù)計(jì)，近期現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)的上漲將是短暫的——美國(guó)集裝箱進(jìn)口量仍低于去年同期水平，而一些遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司已開始接收他們?cè)谛枨蟾叻鍟r(shí)訂購(gòu)的新集裝箱船，可能為市場(chǎng)注入額外運(yùn)力。

丹麥航運(yùn)貿(mào)易機(jī)構(gòu)Bimco的數(shù)據(jù)就顯示，2023年前七個(gè)月，新集裝箱船的交付量相當(dāng)于增加了120萬(wàn)個(gè)集裝箱的運(yùn)力，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。

馬士基等遠(yuǎn)洋航運(yùn)巨頭目前已通過(guò)讓一些集裝箱船停運(yùn)和放慢船速來(lái)減少供應(yīng)，從而有效地消耗了運(yùn)力。但德魯里航運(yùn)咨詢集團(tuán)總經(jīng)理Philip Damas表示，預(yù)計(jì)明年將有更多的集裝箱船投入使用。

Damas稱，“運(yùn)力過(guò)剩的浪潮肯定會(huì)影響全球航運(yùn)業(yè)。因此，我們料將看到現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)在今秋重新恢復(fù)下降趨勢(shì)?！?/span>

一些航運(yùn)公司目前試圖通過(guò)增加旺季附加費(fèi)，從長(zhǎng)期合同中獲取更多利潤(rùn)，因?yàn)殚L(zhǎng)期合同的固定運(yùn)費(fèi)往往高于波動(dòng)較大的現(xiàn)貨市場(chǎng)。

在過(guò)往，航運(yùn)公司經(jīng)常會(huì)采用這種策略，以應(yīng)對(duì)秋季和年末假期的強(qiáng)勁需求。

2023年上半年，全球主要班輪公司的營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)均大幅下跌，雖然下降在預(yù)料之中，但下滑幅度之大超乎想象，之前兩年吃到紅利的班輪公司正在接受市場(chǎng)的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

以第一季度業(yè)績(jī)來(lái)看，除未公開發(fā)布財(cái)報(bào)的地中海航運(yùn)外，全球十大班輪公司營(yíng)收合計(jì)約410億美元，平均跌幅達(dá)53%。

其中：馬士基營(yíng)收142億美元，同比下降26%，凈利潤(rùn)同比下降68%；達(dá)飛輪船營(yíng)收127.2億美元，同比下降30.2%，凈利潤(rùn)同比下降72.1%；

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)營(yíng)收67.2億美元，同比下降45%，凈利潤(rùn)同比下降77%；赫伯羅特營(yíng)收60.28億美元，同比下降26%，凈利潤(rùn)同比下降68%。

班輪公司第一季度業(yè)績(jī)明顯下滑與當(dāng)前集運(yùn)市場(chǎng)需求不足、運(yùn)費(fèi)價(jià)格下跌直接相關(guān)，在航運(yùn)需求增長(zhǎng)動(dòng)力不足、新船大批量交付的背景下，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)將逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場(chǎng)。