疫情致邊境延誤加劇，中歐班列、卡班運價飆升！

2020年是新絲綢之路鐵路貨運量又破紀錄的一年，但是中國-哈薩克斯坦邊境的瓶頸意味著鐵路和公路貨運都要長時間延誤，再加上設備短缺導致中歐班列運價飆升。

2020年中歐班列安全穩定運行，開行數量逆勢增長。2020年開行中歐班列1.24萬列、發送113.5萬標箱，同比分別增長50%、56%，綜合重箱率達98.4%。年度開行數量首次突破1萬列，單月開行均穩定在1000列以上。

這一貨運量數據與獨聯體兩家主要鐵路公司——俄羅斯鐵路公司和窄軌運營商UTLC——報告的數據相符，這兩家公司均宣布其吞吐量超過50萬標準箱。但是，惡劣的天氣以及中國和哈薩克斯坦之間關于疫情限制的規定，導致鐵路和公路貨運在這一關鍵的邊境口岸的長時間延誤。

據哈薩克斯坦媒體報道，12月下旬，有7000個集裝箱等待通過Dostyk和Altynkol邊境進入中國，其中有42天等待。UTLC日前表示，它正在嘗試在Goryn和Udritsk建立新的過境點，以“實現貨運流的多樣化并減少邊境基礎設施的負荷”。這列特快列車在重慶和波蘭的Slawkow之間運行了16天。

嘉里物流成員Globalink Logistics首席執行官Siddique Khan表示，邊境擁堵和持續的設備短缺導致運價飆升。他表示：“由于疫情限制影響，中歐鐵路貨運受到嚴重影響。這導致運價上漲至每TEU約5,000美元。同時，設備短缺和中歐通道的配置意味著從歐盟到中國的東行交通也受到影響。”

此外，盡管一些貨代開始吹捧、宣揚亞歐公路貨運是解決空運和海運運力緊張的可行替代方案，但從中國貨運的選擇似乎不在考慮之列。

Siddique Khan解釋說：“從中國到歐洲的快速卡車運輸時間約為16-18天。” “由于速度、安全性和經濟性，中歐卡車門到門服務對電子產品、時尚服裝和零部件等高價值貨物具有一定吸引力。”“但是，由于疫情中哈邊境受到限制，目前過境需要15至20天。因此，亞歐大陸的貨運解決方案目前既不可行也不經濟。” “例如，過去兩到三個月，從中國到歐洲的卡班價格幾乎翻了一番。”