一個改變香港的金屬箱：香港貨柜貿易五十年

7月30日（星期二）是香港集裝箱貿易發展的50周年。可以毫不夸張地說，集裝箱貿易改造了香港的經濟和城市面貌。

1969年7月30日晚上，”SS SAN JUAN”號在位于尖沙咀的九龍海運大廈停泊，成為香港第一艘提供班輪服務的集裝箱船。這標志著香港集裝箱運輸業的開始；更催化了香港在國際貿易發展中取得突出的成果。

圖片1：50年前，第一艘提供班輪服務的貨柜船在尖沙咀卸貨；照片來源：由Mr Alan Lee Goldstein拍攝

這些金屬制造的貨柜大大改變了全球海上貨物模式：不僅縮短了運輸時間，降低了運輸成本，并且意味著貨物不再只從一個港口運輸到另一個港口，而是能夠從廠商直接到送到客戶的手上。這種海上貿易新形式使香港能擴展成為世界上最大的港口。直至今天，香港所處理的貨物數量仍超過鹿特丹和紐約的總和。

我們日常生活大約九成的干貨及非散裝貨物：從食品、飲料、衣服和基本藥品到機器零件、電子產品、玩具、輪胎和家具都是通過集裝箱以海運方式運輸。在香港，假如你環顧一下住所、酒店、餐廳、商店、學校或辦公室的周圍，你可以想像大概有九成的東西都是由集裝箱運抵。

圖片2：香港在1969年前人們廣泛使用貨柜之前，駁船跟躉船在中流替船隻進行貨物起卸；照片來源：由Mr Alan Lee Goldstein拍攝

為紀念此里程碑以及其為香港所帶來的影響和貢獻，香港海事博物館將于7月30日，向首50位訪客免費送贈1960年代香港港口舊照明信片（收藏版），送完即止。

圖片3：香港海事博物館總監韋持力先生在太古集團展廳 –”創建現代化港口”

一些主要的航運業領導者和專家對香港集裝箱運輸週年紀念以及其對香港的影響發表了意見：

香港海事博物館總監韋持力先生表示：”海事活動一直是香港的標志。50年前，集裝箱運輸的出現是塑造現代城市的重要體現，讓香港和中國與日益全球化的世界聯繫在一起。這個商業港口更逐步從維多利亞港遷移至設施完備的葵涌，改變了當區的地貌。”

香港恒生大學供應鏈與資訊管理學系副教授黃惠虹博士表示：“這次周年紀念標志著一個以貿易和物流為基礎的城市，它在經濟增長發展上的重要里程碑。除了擁有一個世界級的國際機場和道路系統以方便人們流動外，暢通的貨物運輸亦同樣重要。香港人會為自己的機場感到自豪，然而有時可能會忽略了有高達90%的貨物源自海上運輸，而空運只占5%。如缺少一個成功的集裝箱碼頭，一些本地貨物的價格可能會提高兩至三倍。作為區域經濟中心，集裝箱碼頭在為香港和其地區的企業提供服務上，發揮著至為重要的作用。我們在恒生大學的研究顯示，港口及物流業為香港經濟貢獻了750億港元的經濟價值，涵蓋國內生產總值的3.4%；支持約9,500家公司和造就30萬個直接和間接的就業機會，占香港的就業總數7.5%。”

“在六十年代后期，為迎合這個新的貨運系統而做的決定，使香港從一個舊式港口轉化成世界領先的港口。接下來的50年，香港成為了世界上最成功的故事之一；航運亦成為香港蓬勃經濟的三大支柱之一，為本地25%的人口提供就業機會，并使香港商店的貨架能夠擺著來自世界各地的貨物。集裝箱運輸為世界打開了全球人口最多，且在當時未完全開放的中國大門，提供了探索中國商品和資源的機會。”香港定期班輪協會執行董事Roberto Giannetta說。協會目前的會員約占全港集裝箱班輪公司總數的九成。

“7月25日，作為全球最大的集裝箱船之一的‘東方海外香港’號靠泊香港，而我也有幸獲邀登輪參觀并與其他業界朋友一起慶祝她首次回到自己名字命名的家鄉 ——香港。‘東方海外香港’號以及不久前“中遠海運銀河”號靠泊香港碼頭，用事實證明香港港口有十足能力接待超級貨輪，香港海運業依舊處于全球最領先的位置，香港依舊是連接中國和世界的無可取代的門戶。”香港海運港口局增選委員、希德律師行法務總監劉洋律師表示。