漢堡港海港腹地鐵路聯運創紀錄 奠定歐洲最大海鐵聯運港地位

2018年，漢堡港海鐵聯運總量達4680萬噸，創新高

· 港口吞吐總量為1億3510萬噸，保持穩定：大宗貨物吞吐量稍有下降，集裝箱吞吐量穩定

· 傳統件雜貨吞吐量增長

德國最大的綜合性港口漢堡港2018年以1億3510萬噸（-1%）的總吞吐量交上了一份值得肯定的答卷。漢堡港在艱難環境中可謂取得了成功，在海鐵聯運領域增長顯著。在陸上運輸方面，漢堡2018年海港腹地鐵路聯運貨物總量達4680萬噸，增長了2.7%；鐵路集裝箱吞吐量為244萬標準箱，增長了4.7%。2018年，超過6萬次貨運班列共計約160萬節火車車廂通過漢堡港鐵路運往各地。這一數字超過了2016年的記錄再創新高，提升了漢堡港作為最大的歐洲鐵路聯運港的地位。漢堡港務局首席執行官延斯·邁爾（Jens Meier）說道：“港口鐵路運輸數字的積極增長是我們在過去的幾年來與我們的合作伙伴們共同努力取得的成果。對于這一成就我們有理由感到驕傲。”這一優勢地位很大一部分來自于超過100家航線服務商，通過他們漢堡與全世界超過1000多個海港相連。
 

“新年伊始，漢堡港與四家新的航線供應商合作，開了好頭。這四家跨大西洋集裝箱運輸航線供應商除了連接美國東海岸各大港口以外，還通過每周的海上航線將漢堡港與墨西哥各個港口連接起來，”漢堡港營銷協會主席馬特恩（Axel Mattern）強調，“敲定了‘聯盟’航線服務商的合作，將有多至50萬標箱的集裝箱貨物運抵易北河畔的漢堡港。”
 

中國與漢堡的鐵路運輸
 
與中國的集裝箱往來除了主要以海運外，鐵路運輸增長顯著。2018年，中國仍然是漢堡港最大的貿易伙伴。在漢堡港裝卸的每三只集裝箱就有一只來自中國。漢堡港與中國在海上的貨物交通往來密切，而陸上每周也有235趟班列從漢堡出發沿著新絲綢之路開往中國。“漢堡港與中國的海上和鐵路集裝箱往來總量約480萬標準箱，遠遠超過歐洲其他目的地，是名副其實的中歐貿易第一大港。”馬特恩說道。漢堡是海上和陸上絲綢之路貨物運輸的重要樞紐。“我們會為世界各地的漢堡港客戶繼續加強和擴大這一交通地理位置優勢，”馬特恩補充道。
 

漢堡港營銷協會在絲綢之路沿線地區與波羅的海各國的陸上物流交通上看到了巨大的增長潛力。“沒有任何歐洲港口能像漢堡港一樣提供如此多樣直達中國的海上和陸上交通。”馬特恩強調，“便捷的海上和海鐵海陸聯運使漢堡成為與中國貿易最具吸引力的中轉站。”約2000條集裝箱鐵路網絡、通暢的公路運輸線路、卡車和內河駁船多樣的運輸方案以及航空貨運中心機場使漢堡成為世界領先的全能物流中心。
 

“易北河河道疏浚工作已經開始，”漢堡經濟部長維斯特哈格曼（Michael Westhagemann）表示，“我們會盡可能迅速地落實這一項目，希望項目不拖延。今年我將親自到亞洲向我們港口的客戶告知這各項目并積極為漢堡港做宣傳。當然，我也會去拜訪我們在歐洲的客戶。我在此向各位幾十年來支持漢堡港的船東們致謝。我也希望讓他們知道，漢堡港可以為他們提供更多的服務。”
 
河道清整項目開始
 
漢堡港營銷協會董事艾格羅夫（Ingo Egloff）也指出，易北河河道疏浚項目框架下的各施工方案對易北河下游和外河的國內外船公司和運輸公司發出了積極地信號。他很高興，大的航運聯盟已宣布，在易北河加深和加寬工程完成后，將漢堡港作為北歐集裝箱裝卸服務的目的地。 “河道疏浚工程不僅能讓大船更便捷地入港，同時也增大了貨船入港允許裝載貨物量。更深的吃水深度和更好的交匯船寬度提高了每艘船的運能。”艾格羅夫明確說道。
 
為23000標準箱的超大型集裝站船做準備
 
大型集裝箱船和大型散貨船在易北河加深后能夠大約多裝載18000噸的貨物進出漢堡港。港口和碼頭運營商目前已經處理過21000標準箱以上的超大型貨輪，并在為更大的巨型貨輪的進出港和裝卸在準備。“我們已經接到了新一代巨型貨輪的入港訂單。我們正在全力以赴為23000標準箱級別的貨輪抵達漢堡港做必要的準備。”延斯·邁爾說。
 
漢堡港作為與德國最大的工業港區將物流領域的技術知識與最新科技的發展相結合并重視氣候可持續發展政策。對于國內外的船東和物流公司而言，她作為北德物流和航運中心是面向未來的具有吸引力的駐地。
 
漢堡港作為歷史悠久的綜合性港口為大漢堡地區提供了15.6萬工作崗位。港口同時是重要的工業駐地以218億歐元的總增值對德國國民經濟具有重大的意義。
 
2019年預計漢堡港在集裝箱吞吐量方面將增長顯著，達3-4%，大宗貨物吞吐量將保持穩定。